中国重汽品质鉴证之旅车队
从巴塘出发30多公里后到达川藏交汇的金沙江大桥，这座大桥24h有武警守卫，一桥隔川藏重要性不言而喻，审查也是非常严格，而进入西藏开始，身份证、行驶证登记就一直相伴，这也成为西藏独有的“风景”。
过金沙江大桥进入西藏境内
刚进入西藏，道路情况很糟
泥巴路路面灰尘漫天，看不清路面
品质鉴证之旅车队刚驶入西藏境内就吃了一个下马威，柏油路变泥巴路，这让本就狭窄的318线更显困难，由于常年雨水冲刷，路基塌陷非常厉害，泥巴路路面灰尘漫天，看不清路面，会车时相当危险，很多路段车辆还要进入河槽，单边通行，行驶在上面整个人、整个车都是在颠簸状态的，而这样的路面竟然断断续续有近70公里，直到接近芒康县城道路才好一点，队员们也都庆幸这三款重汽品鉴车的舒适性都是一流的，很好的帮助驾乘人员减少疲劳感。
海拔3911米的觉巴山
觉巴山路段一角
行驶在天路的中国重汽品鉴车
出芒康县城前往觉巴山、东达山，此后大家才知道先期的泥巴路“待遇”是友好的。因为从如美镇到觉巴山口，30公里盘山路，虽然垭口海拔不到4000米，但却有近2000米的高差，318完全是在绝壁上延伸，一边是脆弱的山体，一边是水势汹涌的河水，路边的防护网上挂满石头，旁依悬崖，下临深渊，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的。
不时出现塌方，万丈深渊
险路对于车队而言是家常便饭
川藏线车有劲，更安全
当中国重汽车队行驶在这段路险之又险，被叫做川藏线上最难爬、最费时的一段路上时，坐在车上记者一眼望下去头晕目眩，都不由的要抓紧扶手，令人望而生畏，好在天帮忙(无落石、滑坡)、车有劲(无出现故障，大马力有助快速通过)、人给力(驾驶技术娴熟)，车队都顺利通过。
海拔5130米的东达山
高海拔也少不了重汽卡车身影
川藏线钢铁汽车团更是钟爱中国重汽
而在车队小心翼翼通过觉巴山还没有来得及休息时就紧接着进入到东达山山头，这是川藏线上的第一座海拔超5000米以上的垭口，其实它并没有记者想象的那么险，但主要是难在高，海拔5130米，垭口风很劲。而恰是在觉巴山通往东达山这一段路上，中国重汽品质鉴证之旅车队救人一命，再一次赢得赞誉!
中国重汽工作人员帮忙修理车辆
对中国重汽人表示深深感谢的郑玉成(最右边)
来自广东的自行车骑手郑玉成当时正从觉巴山向东达山骑行，由于太阳落山带来的温度急剧下降，造成他出现体力透支现象，并出现高反现象的头痛恶心，靠着仅有的意识将自行车推下路面，倚靠到路旁向来往车辆求助。而当先行的中国重汽保障车辆经过时，他已经在山口足足求救半小时，中国重汽人毫不犹豫的停车并决定带他离开垭口，他感动的哭了!正如保障车司机来自藏区的尼玛所言：“你们都是好人，都会有好报的”。
巴塘到然乌，在这两天时间中，中国重汽品质鉴证之旅车队一直在横断山脉三江流域穿行，翻越5座大山，跨过金沙江、澜沧江、怒江，不停地翻山过江，不停地上上下下，海拨落差很大。可以说一路上的美景不断，一路上的烂路不断，一路上的飞石不断，一路上的检查也不断!
怒江72拐，相机只是拍到局部
行驶在72拐中的车队
特别是在出邦达后要面对川藏公路上著名的怒江72拐。从海拔4200米的山顶，经过72拐(有说107道回头弯)，只用了20多公里连续呈“之”型就急速下降至海拔2200米的怒江大桥，20多公里的下山路，对驾驶员的耐心和驾驶技巧是考验，对车辆的水温、刹车等系统更是挑战。特别在一些“之”字弯处，三台品鉴车是无法错车的，不得不切弯借道单向轮番通过，而这一切站在高处看更是十分壮观，记者看着不免担心。
中国重汽销售部培训室主任张孝斌老师
高原对于重汽产品是小事
但这在熟知重汽产品性能的中国重汽销售部培训室主任张孝斌老师眼里，怒江72拐却是小菜一碟：“中国重汽的车辆拥有海拔自适应调节功能，当车辆处于川藏线高海拔时，发动机会根据工况自适应的调节喷油量和进气压力，保证车辆的动力性和燃油经济性。其次在安全性方面，配合主动安全的EVB发动机制动系统和良好的驾乘视野，保证车辆的安全行驶，同时还有缓速器可以选装，彻底解决用户制动安全之忧，挑战川藏线，重汽车没问题”。
行驶在藏区农家的中国重汽
美景、美车
美景、美车
也正如张老师所言，3台品鉴车均高效安全通过。在经过怒江峡谷直至然乌一带时，318国道再一次以美景欢迎中国重汽，两旁收获的青稞田，下午时，羊群在田埂里穿梭，穿着鲜艳的藏族同胞三五成群的在公路边向过往车辆行注目礼，而中国重汽品质鉴证之旅车队无疑是最好风景。
美景、美车
美景、美车
到达然乌，行程已经过半，感觉刹那间就要离别，有些东西见过之后就看不见了，却在心上留下一条无法抹掉的印痕。如惊险刺激的觉巴山、东达山被救的骑友、“愤怒”的怒江72拐，开着中国重汽卡车去拉萨，感觉驶过了比记忆还长的路，品质鉴证与旅途风光一样万千风情。